Les mises à jour sur la Renault Kiger 2025 sont-elles suffisamment pour donner au SUV de moins de quatre mètres de meilleures munitions dans un segment très contesté? Nous découvrons
Mots: Gaurav Davare
Photographie: Kalidas M
Depuis février 2021, le Renault Kiger est un joueur dans un segment SUV de moins de quatre mètres compétitif. Bien sûr, il a reçu des mises à jour incrémentielles Au cours des années qui ont suivi, mais la concurrence féroce dans ce segment ne mourait pas de sitôt; Au contraire, cela ne fait que devenir plus intense. Ainsi, il était temps pour un bon rafraîchissement de la quarantaine pour le Kiger, et il est arrivé. La question est: y a-t-il suffisamment de changements pour considérer toujours le Renault Kiger comme un digne concurrent dans cet espace? Nous avons eu l’occasion de nous rapprocher et personnels avec elle d’une manière assez unique, en la poussant à la limite de l’installation de test ICAT à Delhi, qui propose une variété de cours organisés.
Tout comme le Triber 2025, les changements les plus visibles sur le Renault Kiger 2025 sont à l’avance. Outre le nouveau logo Renault, il y a un nouveau look pour les pare-chocs avant et arrière, avec une finition en aluminium plus proéminente pour les plaques de dérapage pour lui donner une identité SUV. Plus important encore, il y a une nouvelle calandre avant qui rappelle l’une des Megane. Ceci est complété par un ensemble plus élégant de feux de jour à LED (DRL) avec des lampes de brouillard LED maintenant ajoutées au mélange. Même le capot a été légèrement modifié pour lui donner un faux effet de scoop de capot. Il n’ajoute pas nécessairement du muscle au personnage du Kiger, mais rafraîchit les choses.
Quant au profil latéral, la silhouette familière, la position élevée robuste et les rails de toit restent. Ce qui est différent, c’est la nouvelle conception de roues en alliage de 16 pouces et les calleuses de frein rouge, qui sont définitivement un pas en avant. À l’arrière, le seul véritable changement est une vue claire pour les lampes de queue LED, ce qui les fait se démarquer. Renault a également décidé d’ajouter de nouvelles options de peinture jaune et gris ombre oasis, ma préférence personnelle étant ce dernier. Dans l’ensemble, des changements extérieurs modestes, mais suffisamment pour être faciles pour les yeux, en particulier pour les jeunes acheteurs potentiels.
À l’intérieur, vous remarquerez qu’une grande partie de la disposition de la cabine reste la même, mais vous obtenez un nouveau thème noir et gris à double ton, ce qui est un changement bienvenu par rapport au thème tout noir d’avant. Ce que j’ai particulièrement aimé ici, c’est la couture de contraste sur les sièges en cuirtte et le volant dans les couleurs traditionnelles jaunes Renault.
Les principaux gains viennent dans le département des caractéristiques avec des sièges avant ventilés, des phares automatiques et des essuie-glaces à détection de pluie. La voiture obtient désormais également six airbags en standard et une caméra à 360 degrés qui offre une résolution satisfaisante pour la gamme de prix du Kiger, mais il aurait été idéal d’inclure également l’option d’une vue d’observation des oiseaux. Bien que les ajouts de caractéristiques soient indispensables, je pense que cela aurait été une affaire encore plus douce si le Renault Kiger 2025 avait également gagné des choses telles qu’un toit ouvrant électrique, des sièges avant alimentés, un climat multiples ou même une technologie de voiture connectée. Néanmoins, les ajouts complètent bien un package de fonctionnalités existant qui couvre les nécessités comme un système d’infodivertissement à écran tactile de huit pouces avec Android Auto et Apple Carplay sans fil, un affichage de pilote numérisé à sept pouces, une entrée sans touche avec un démarrage à bout de push. En dehors de ceux-ci, une grande partie de la cabine reste inchangée, ce qui comprend également les sièges de deuxième rangée assez confortables qui sont assez bons pour deux adultes et une botte de 405 litres très utilisable.
Mécaniquement, le lifting Renault Kiger reste inchangé avec l’option d’un moteur à essence à aspiration naturelle de 1,0 litre de 72 chevaux ou d’un moteur turbo-petrol de 1,0 litre de 100 chevaux. Une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses est standard pour les deux moteurs, avec un cinq AMT pour l’essence à aspiration naturelle et une option de boîte de vitesses automatiques CVT pour le moteur turbo-petrol. Il y a également un kit CNG en option limité à la combinaison de l’essence à aspiration naturelle de 1,0 litre, en tant que rénovation par le biais de concessionnaires autorisés. Pour notre trajet, nous avons eu la configuration de CVT turbo-petrol de 1,0 litre avec une variété de cours organisés à l’ICAT pour permettre au Kiger d’étirer ses jambes.
L’un des cours était une section ovale, plus petite par rapport à Natrax, mais suffisamment pour une voiture de cette stature. Bien qu’il soit extrêmement rare qu’un modèle de lifting obtienne une nouvelle option de groupe motopropulseur, il aurait été bien si le Kiger l’obtenait, car l’unité turbo-petrol n’est pas la plus enthousiaste; Vous devez le garder dans une bande révérentielle élevée pour faire en sorte que la voiture prenne un élan approprié, surtout tout en essayant un sprint rapide. D’un autre côté, si vous optez pour une croisière calme dans la ville, le moteur se sent raffiné pour une unité à trois cylindres avec une grande conduite. La boîte de vitesses automatique CVT aide également son étui avec une progression linéaire, masquant la majeure partie du décalage turbo, et l’effet de bande en caoutchouc habituel du CVT est à peine perceptible.
Renault affirme qu’il a amélioré les niveaux de NVH du Kiger avec un tableau de bord et une isolation de capot améliorés, des tapis de plancher plus épais et des piliers A isolés, mais je n’ai pas vraiment remarqué une grande différence, donc il pourrait y avoir de la place à l’amélioration. Le groupe motopropulseur pas si enthousiaste est quelque peu compensé avec sa dynamique de conduite et de manipulation. J’ai eu une chance parfaite de tester cela au cours du gymkhana avec une section de slalom serrée et sinueuse. Peu importe à quel point j’ai jeté le Kiger, il se sentait correctement agile, l’arrière ne se détachant qu’un peu, peut-être que la piste était très mouillée ce jour-là. Ceci, combiné à une conduite confortable, constitue une expérience de conduite assez agréable.
Étant donné que le Renault Kiger 2025 est une mise à jour modeste dans l’ensemble, la chose positive est que la hausse des prix est également mineure, avec des prix allant de Rs 6,29 lakh à Rs 11,29 lakh (ex-showroom). Oui, il manque encore quelques choses dans le package de fonctionnalités, mais il couvre les nécessités et conserve les points positifs d’être faciles à vivre, suffisamment compacts pour la jungle urbaine, tout en étant évalué de manière compétitive, ce qui en fait un choix convaincant dans son segment.
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