En parlant du système hybride, cela pourrait faire toute une différence pour des voitures comme celle-ci. C’est à basse vitesse qu’un puissant moteur à essence devient très inefficace et ne vous restitue même pas grand-chose en termes de son ou de caractère. Si vous pouvez l’arrêter et fonctionner à l’électricité à la place, c’est gagnant-gagnant.
En effet, lors de nos tests limités, le S5 semblait capable de consommer 40 mpg en y allant doucement. La régénération est très progressive et le moteur émet un gémissement assez caractéristique lorsqu’il fonctionne.
Le reste du temps, les éléments hybrides passent au second plan et vous disposez d’un moteur approprié – un moteur qui n’a pas besoin d’être branché pour fonctionner correctement. La promesse technologique d’une bonne réponse de l’accélérateur se matérialise en grande partie, le moteur reprenant bien. Et ça sonne bien : pas époustouflant mais assez mélodieux, avec plus de courage que les six droits ultra-lisses de Mercedes et BMW.
Naturellement, les performances sont au rendez-vous et la boîte répond bien aux pagaies. Cependant, elle n’apporte pas vraiment d’améliorations significatives par rapport à l’ancienne voiture : les changements de vitesse sont un peu doux lorsque vous y allez, elle passe automatiquement à la ligne rouge et elle est parfois légèrement maladroite en ville.
J’ai également fait un tour rapide avec l’essence d’entrée de gamme et le diesel à quatre roues motrices, mais malheureusement, l’événement de lancement n’a pas été optimal. Les routes alpines étaient idéales pour tester la S5, mais moins pour avoir une idée de ce à quoi ressemblera l’A5 ordinaire au quotidien. Toutes les voitures d’essai étaient également équipées d’amortisseurs adaptatifs, une option qui ne sera pas disponible au Royaume-Uni. Donc pour l’instant, nous devrons être brefs.
Avec 148 ch, l’A5 de base se débrouille assez bien, mais elle n’a tout simplement pas beaucoup de réserve et sonne assez tendue et thrash quand il faut inévitablement la pousser. Passer à la version 201 ch semble donc judicieux.
Les ingénieurs d’Audi nous ont dit qu’ils n’avaient pas installé le système hybride sur le 2,0 litres essence pour réduire les coûts de l’offre d’entrée de gamme, ce qui se vérifie lorsque l’on regarde le prix plus élevé du diesel.
Ce dernier est cependant le moteur le plus agréable, avec beaucoup de couple accessible. Pour un diesel, c’est assez raffiné et, grâce au système hybride, il va bien souvent s’arrêter pour naviguer ou rouler à l’électricité, puis revenir en douceur.
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