Hyundai a commencé à utiliser le TPMS en 2006 sur les Accent, Tucson et Veracruz. Le constructeur automobile a équipé ses autres véhicules de TPMS à partir de 2007.
Hyundai a fait appel à plusieurs fournisseurs différents pour ses systèmes TPMS, notamment Continental, Lear, Siemens et TRW. Chacun de ces systèmes fonctionne de la même manière, mais ils présentent de légères variations ; assurez-vous de vérifier les informations sur le véhicule et les BST pour ces variations.
La plupart des systèmes TPMS Hyundai ont une fonction de réapprentissage automatique, mais si un atelier initialise/enregistre un capteur ou effectue un réapprentissage manuel, il aura besoin d’un outil TPMS capable de capturer les ID des capteurs et de les programmer dans le module TPMS.
La seule vraie différence entre Hyundai et les autres systèmes TPMS OEM est la décision de placer les antennes pour les capteurs dans les portes et les hayons. Le module de commande de carrosserie comporte dans certains cas un faisceau de quatre câbles coaxiaux qui sont acheminés vers les zones autour des passages de roues. Si les câbles sont endommagés ou mal acheminés, ils peuvent ne pas recevoir les transmissions des capteurs TPMS. Le TSB 21-BE-001H décrit les problèmes possibles de procédure de réapprentissage TPMS si les câbles ne sont pas acheminés correctement sur certains modèles 2020 et plus.
Réapprend
Étant donné que les systèmes TPMS Hyundai disposent d’un réapprentissage automatique, les ateliers n’ont pas besoin d’effectuer une procédure de réapprentissage après une permutation des pneus. Le récepteur terminera la procédure de réapprentissage après que le véhicule ait conduit pendant 20 minutes maximum à des vitesses supérieures à 12 MPH. Les systèmes ultérieurs ne nécessitent que 10 minutes à 15 MPH. Vérifiez les informations de service pour connaître les vitesses et les durées spécifiques de la procédure de réapprentissage.
La pression de gonflage des pneus corrigée entraînera l’extinction de l’indicateur TPMS une fois que le capteur de pression des pneus se signalera au récepteur TPMS, environ 20 minutes après l’arrêt du véhicule ou après 20 minutes de conduite continue.
Si vous disposez d’un outil d’analyse capable de communiquer avec le module TPMS, vous pouvez observer le taux de réception des quatre roues pendant le processus d’apprentissage automatique. Le test spécial et le PID peuvent vous montrer combien de transmissions de capteur réussies proviennent d’un capteur donné. Cette fonction peut être utile pour déterminer si la procédure est terminée, s’il y a un capteur mort ou s’il pourrait y avoir une source d’interférence radio dans ou autour du véhicule.
Reprogrammation
Si un capteur de roue TPMS est remplacé ou si le module TPMS est remplacé, vous aurez besoin d’un outil TPMS capable de collecter les identifiants des capteurs et de les programmer au module TPMS via le port OBDII.
Hyundai recommande de ne pas effectuer d’initialisation ou de reprogrammation si le véhicule est garé sur un plancher métallique, un toit ou même sur un support d’alignement ou un ascenseur. Le métal transférera les signaux RF, ce qui peut entraîner l’échec de la procédure d’apprentissage et définir des DTC.
Les appareils électroniques externes connectés aux prises de courant du véhicule, tels qu’un ordinateur, un siège chauffant, un masseur, un chargeur de téléphone, etc., peuvent également provoquer cette condition.
Dans certains cas où un capteur est défaillant, un système peut récupérer l’identifiant d’un capteur d’un autre véhicule s’il roule à proximité et dispose d’un capteur similaire.
Si un dysfonctionnement du TPMS est causé par des interférences radio, un voyant de dysfonctionnement s’allumera et les codes d’anomalie C1312-C1315 peuvent être déclenchés. Le voyant de dysfonctionnement TPMS s’éteint généralement si le capteur est retiré de cette interférence. Si le système est un TPMS TWR, la lumière s’éteindra une fois que le véhicule sera éloigné de l’interférence et que le contacteur d’allumage sera allumé et éteint.
Codes TPMS courants
- C112600 : tension de la batterie de l’ECU TPMS faible
- C112700 : Tension de la batterie de l’ECU TPMS élevée
- C121200 : Capteur de vitesse du véhicule
- C131200 : Défaillance du canal RF du capteur avant gauche
- C131300 : Défaillance du canal RF du capteur avant droit
- C131400 : Défaillance du canal RF du capteur arrière gauche
- C131500 : Défaillance du canal RF du capteur arrière droit
- C132200 : surchauffe du capteur avant gauche
- C132300 : surchauffe du capteur avant droit
- C132400 : surchauffe du capteur arrière gauche
- C132500 : surchauffe du capteur arrière droit
- C133200 : Défaut du capteur avant gauche
- C133300 : Défaut du capteur avant droit
- C133400 : Défaut du capteur arrière gauche
- C133500 : Défaut du capteur arrière droit
- C161100 : EMS de délai d’attente CAN
- C166200 : Échec de l’apprentissage automatique
Nouveaux BST
Hyundai a émis un BST indiquant que les capteurs Continental TPMS des modèles suivants ont changé : Genesis G80 (DH), Accent (RB), Sante Fe (NC), Santa Fe Sport (AN), Equus, Genesis Coupé (BK), Sonata (YF), Sonata Hybrid (YF HEV), Elantra GT (GD) et Genesis berline (DH). Les nouveaux capteurs TPMS ont une tige de valve plus courte et l’écrou est plus court avec une finition mate. Cependant, les pièces précédentes et actuelles sont interchangeables.
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