- VW a insisté sur le fait que Scout est une marque indépendante, bien qu’elle soit soutenue par le conglomérat.
- La National Automobile Dealers Association est prête à contester Scout devant les tribunaux.
- Scout a décidé de ne pas utiliser le vaste réseau de concessionnaires VW pour vendre ses modèles.
Scout Motors a rendu furieux les concessionnaires VW à travers les États-Unis la semaine dernière lorsqu’il a confirmé que les prochains Terra et Traveler seraient disponibles via un modèle de vente directe plutôt que par l’intermédiaire des concessionnaires existants. Cependant, les associations de concessionnaires d’État et la National Automobile Dealers Association (NADA) ripostent déjà et cherchent des moyens de bloquer le projet très contesté de la marque relancée.
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Alors que Tesla était un pionnier de la vente directe aux clients aux États-Unis, elle se heurtait à de nombreux obstacles juridiques pour contourner les réglementations destinées à protéger les concessionnaires franchisés. Scout diffère de Tesla en ce sens qu’il ne s’agit pas d’une véritable startup et qu’elle appartient au groupe VW. Son aide avec le constructeur automobile allemand pourrait compliquer sa capacité à vendre des véhicules sans impliquer les concessionnaires, selon Richard Sox, associé directeur du cabinet d’avocats Bass Sox Mercer.
Lire : Les concessionnaires VW furieux alors que Scout vend Terra et Traveler directement aux consommateurs
« Dans la grande majorité des États, les équipementiers ne sont pas autorisés à vendre directement ou à concurrencer leurs concessionnaires », a déclaré Sox. Actualités automobiles. « Il existe quelques exceptions à cela, mais ces exceptions concernent généralement les équipementiers non traditionnels qui n’ont pas et n’ont jamais eu de réseau de concessionnaires, par exemple Tesla. Ils sont affiliés à Scout, ils en sont propriétaires. Ils ont potentiellement un certain contrôle. Cela complique certainement la capacité de Scout à vendre directement dans ces États particuliers qui autrement permettraient à un fabricant complètement distinct d’un équipementier traditionnel de vendre directement.
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Scout a hâte de déclarer son indépendance depuis son lancement. L’entreprise prévoit de créer des espaces de vente au détail dédiés à travers le pays, permettant aux acheteurs de passer des commandes en ligne. Scout gérera également toute la production et la maintenance de ses véhicules.
Le président du groupe Pohanka Automotive, Geoffrey Pohanka, a rejeté l’affirmation selon laquelle Scout est indépendant de VW, déclarant à Auto News « c’est pareil ». Il a ajouté que « VW a travaillé dur pour se rétablir aux États-Unis, et ils sont très sincères à ce sujet. Cela est en contradiction avec tous les efforts qu’ils ont déployés pour revigorer la marque avec de nouveaux modèles.
Le directeur général de la NADA, Mike Stanton, a déclaré que l’association était prête à défier Scout « dans les palais de justice et les palais d’État à travers le pays ». Bien que la voie juridique que la NADA suivra reste floue, Stanton a noté que « tout est sur la table en ce moment ». Il prédit que les projets de Scout visant à gérer tous les aspects de l’expérience de propriété via son application « échoueront ».
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Daniel Crane, professeur à la faculté de droit de l’Université du Michigan, estime que les associations de concessionnaires devraient d’abord choisir les États dans lesquels elles jouissent de la meilleure réputation avant d’entamer les batailles juridiques. Richard Sox a ajouté que son cabinet d’avocats a déjà commencé à travailler avec 10 associations de concessionnaires d’État et qu’il recherche les meilleurs moyens de lutter contre la stratégie de vente directe au consommateur.
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