OK, alors Audi a changé le nom. À partir de maintenant, l’Audi A4 a disparu. C’est mort. Fichu. Trente ans d’histoire ont été jetés par la fenêtre et les fans inconditionnels d’Audi sont naturellement grand fou. L’Audi A4 a toujours été la voiture que les propriétaires de Volkswagen Golf et Jetta aspiraient à s’offrir lorsqu’ils ont obtenu cette promotion, leur donnant une saveur similaire à celle de la berline sport allemande, mais avec une ambiance plus sophistiquée qui vient du fait d’être un véritable adulte.
Maintenant, cependant, l’A4 s’appelle A5 et elle sera encore plus chère, obligeant les clients de VW à peut-être attendre un peu plus longtemps après la promotion. Et, à la manière typique d’Audi, il existe une version plus sportive et plus chère : l’Audi S5 2025.
Vous pouvez en fait considérer cela comme une Audi S5 Sportback de deuxième génération. Elle a le même hayon de style liftback, mais sans le nom « Sportback », et elle ressemble plus à l’ancienne Sportback qu’à l’ancienne S4. Et, pour défendre le changement de nom, cette nouvelle voiture est plus grande et plus mature, car Audi affirme que la S5 concourt désormais dans la « classe moyenne supérieure » au lieu de simplement dans la classe moyenne normale. (Un saut de classe que nous espérons tous réaliser un jour.)
Quel que soit son nom, l’Audi S5 suit une recette familière aux fans d’Audi : un V6 turbocompressé, une transmission intégrale et une maniabilité performante, le tout dans un design intelligent et judicieux. Je m’attendais à un résultat aussi familier que la prémisse de la S5, car les Audi ont toujours été rapides, sûres et fluides, même si elles sont un peu déconnectées du conducteur. Et sur les routes sinueuses à couper le souffle à l’extérieur de Nice, en France, j’ai été agréablement rassuré que, malgré le nouveau nom, Audi offrait le genre d’expérience que les fans de la marque attendent et apprécient.
Les bases
Audi est catégorique sur le fait que la nouvelle S5 est un cran au-dessus de l’ancienne S4. Il est plus long, plus large, plus spacieux et soi-disant plus haut de gamme que jamais. Les chiffres ne mentent pas : cette S5 est plus grande que la berline qu’elle remplace, avec 2,6 pouces de plus, un demi-pouce de plus et environ un demi-pouce de plus. Bien que cela ne semble pas beaucoup, cela se traduit par plus d’espace pour les jambes à l’arrière, plus d’espace pour les épaules aux sièges avant et plus d’espace dans le coffre. La S5 est en effet plus grande et plus adulte que l’ancienne S4, et c’est ce que l’on ressent au volant.
À première vue, l’Audi S5 2025 ressemble bien à une Audi. Il n’y a rien de révolutionnaire dans sa conception, surtout si l’on regarde le reste de la gamme à quatre anneaux. Mais donnez-lui une chance, promenez-vous autour d’elle à la lumière du jour et examinez certains de ses éléments de conception les plus nuancés et vous remarquerez une voiture plus belle que presque tout ce qui se trouve dans sa catégorie.
Ses phares aux yeux furieux, ses évasements d’ailes avant et arrière musclés et ses feux arrière élégants le rendent à la fois sportif et technique. C’est beaucoup plus intéressant visuellement que les actuelles BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C.
Mon plus gros problème visuel avec l’Audi S5 est cependant son intérieur. Je déteste être un gars du genre « de mon époque », mais je ne peux m’empêcher de me souvenir des intérieurs passés d’Audi. Ils étaient toujours aussi simples mais sophistiqués et de haute qualité. Maintenant, cependant, l’intérieur du S5 ressemble à un festival techno sombre et déprimant. L’intérieur presque entièrement noir des voitures d’essai n’a pas aidé non plus.
Ne vous méprenez pas, c’est une sensation très haut de gamme, la plupart de son ergonomie est bonne et les sièges sont confortables et offrent un bon soutien. Mais il semble sombre, exigu et entièrement concentré sur les écrans, qui sont au nombre de trois, et la plupart sont frustrants à utiliser. L’écran passager en option est plutôt cool mais semble totalement inutile la plupart du temps. Les graphismes eux-mêmes sont nets, mais ils sont à la fois ennuyeux et trop compliqués à utiliser, une combinaison incroyablement frustrante.
Quant aux cloches et aux sifflets qui sont vaut votre pièce, la S5 est dotée d’un toit ouvrant électrochromique qui peut passer d’opaque à transparent sur simple pression d’un bouton. Ce n’est pas en soi une technologie nouvelle, mais celle d’Audi est intelligente dans la mesure où elle comporte six sections différentes (neuf dans l’Avant) qui peuvent être modifiées individuellement, ajoutant un niveau de personnalisation intérieure que l’on ne trouve pas chez la concurrence. Il existe également un écran passager en option qui peut être utilisé pour afficher la navigation, la météo ou même lire des films et des vidéos YouTube. Malheureusement, cet écran ne dispose pas de connectivité casque Bluetooth, de sorte que tout le monde dans la voiture entendra ce que le passager regarde.
L’Audi S5 est propulsée par une version légèrement mise à jour du V6 turbocompressé de 3,0 litres qui équipe la S4 actuelle. Il développe 362 chevaux et 406 lb-pi de couple, mais il y a un petit problème. Ces chiffres concernent le modèle européen, équipé d’un groupe motopropulseur hybride léger (MHEV). Les voitures nord-américaines n’auront pas le système MHEV, car les données d’Audi indiquent apparemment que les Américains n’aiment pas les MHEV. [Ed. note: Press X to doubt. -CT]
Étant donné que le moteur électrique du MHEV produit un peu de puissance, les voitures du marché américain produiront probablement moins de grognements. Cela signifie qu’ils seront probablement également un peu plus lents que le temps de 0 à 60 mph revendiqué par le modèle européen de 4,5 secondes, tout en étant moins fluides avec le démarrage/arrêt automatique activé. Mais comme ce test n’impliquait que des voitures du marché européen, tout cela est encore techniquement à déterminer.
Expérience de conduite
Avez-vous récemment conduit une Audi S4 ? Si tel est le cas, l’Audi S5 ressemble beaucoup à cela. Le nom a peut-être changé, mais la mission est globalement la même. Il y a la même direction légère mais précise, la même conduite douce et le même pied sûr imperturbable de sa transmission intégrale Quattro. Cependant, le S5 offre une couche de luxe supplémentaire que les itérations précédentes n’avaient pas. C’est plus silencieux et un peu plus confortable.
Aussi raffiné soit-il, on ne peut nier ses capacités. En serpentant le S5 à travers la magnifique Route de Gentelly (dont on me dit que c’est là que se déroule la poursuite en voiture entre James Bond et Xenia Onatopp en Oeil d’or a été abattu) n’était pas seulement facile, c’était amusant. Je suis assez terrifié par les hauteurs, alors les dénivelés du col et l’absence de garde-corps m’auraient fait trembler de peur dans une voiture de moindre taille. Mais j’avais la plus grande confiance dans la capacité du S5 à adhérer, à diriger et à freiner à chaque virage.
L’ingénieur châssis et suspension d’Audi m’a dit que les bagues en caoutchouc de la tringlerie de direction, ainsi qu’une grande partie de la suspension avant, avaient été retirées pour une meilleure sensation et un meilleur retour. Je n’en doute pas. Il n’y a pas de sensations fortes, mais c’était suffisant pour me faire savoir que mes pneus avant n’allaient pas me sous-virer en sortant d’une falaise française.
J’aurais aimé qu’il ait plus de punch, cependant. Avec 362 chevaux, je m’attendais à une meilleure accélération, surtout lorsque sa plus proche concurrente, la BMW M340i, est explosivement rapide avec 382 chevaux. La S5 n’est pas objectivement lente car son temps de 4,5 secondes de 0 à 100 km/h convient à la plupart des gens, il lui manque juste cet avantage supplémentaire que j’attends d’une voiture avec ce niveau de puissance, à ce niveau de prix. Cela dit, le moteur et l’échappement sonnent correctement, avec un grognement sophistiqué du V6, et on me dit qu’aucune astuce de haut-parleur n’est utilisée pour y arriver, c’est tout au naturel.
Pour compenser le manque d’explosivité du V6, Audi a doté la S5 d’une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Je suis sûr que si des passionnés de capteurs mesuraient les temps de changement de vitesse entre la boîte de vitesses S Tronic d’Audi et l’omniprésente boîte à huit vitesses ZF utilisée par ses concurrents, ils ne trouveraient pas beaucoup de différence. Mais le double embrayage se sent vivaneau, ce qui rend le S5 un peu plus spécial que votre série Average Joe 3. Elle ne rampe pas non plus comme une transmission automatique typique, et elle recule même un peu sur une colline lorsque vous relâchez le frein, vous devez donc appliquer un peu d’accélérateur pour faire sortir la voiture de l’arrêt. Certains propriétaires pourraient trouver cela ennuyeux, mais j’ai l’impression que cela ajoute un peu de saveur à une machine par ailleurs plutôt sensée.
Le premier verdict
Les prix aux États-Unis n’ont pas encore été annoncés, mais de l’autre côté de l’Atlantique, l’Audi S5 2025 commence à 78 500 euros, soit environ 85 000 $. Ce ne sera probablement pas le cas que beaucoup quand il s’agit des États-Unis, mais même si c’est 70 000 $, c’est beaucoup pour ce que vous obtenez. L’Audi S5 actuelle, avec essentiellement le même moteur et les mêmes performances, coûte 59 195 $. Vous payez donc un prix assez élevé pour accéder à la « classe moyenne supérieure ». Mais pour être honnête, ce n’est rien de plus qu’une BMW M340i décemment équipée, tout en étant plus spacieuse, plus pratique et dotée de plus de technologie.
Le meilleur atout de l’Audi S5 est son niveau général de confort. Entre les sièges, le trajet et le raffinement de l’habitacle, j’ai pu y passer des heures, dans toutes les manières de conduire, et me sentir aussi reposé à la fin du voyage qu’au départ. La fonctionnalité supplémentaire du liftback est également excellente et donne au S5 un avantage utile par rapport à ses concurrents à coffre classique.
J’ai personnellement possédé six berlines sport européennes : quatre BMW Série 3 (une E36, une E46 et deux E90), une Audi A4 Ultrasport B6 et une Volvo S40. Je me sens donc assez qualifié pour juger correctement la nouvelle Audi S5. Pour l’essentiel, il atteint son objectif. Il est fluide, sophistiqué, assez rapide, extrêmement performant et assez amusant sur une route sinueuse. Ce n’est pas aussi amusant qu’une BMW M340i, mais elle est plus belle, plus confortable et plus pratique. Cela ressemble beaucoup à ce qu’une berline sport Audi de milieu de gamme devrait faire, avec juste un peu plus de luxe cette fois-ci. Bienvenue dans la classe moyenne supérieure.
| Spécifications de l’Audi S5 2025 | |
|---|---|
| Prix de base | À déterminer |
| Groupe motopropulseur | V6 turbocompressé de 3,0 litres | Automatique à double embrayage à 7 rapports | transmission intégrale | Hybride léger de 48 volts |
| Puissance | 362 à 5 500-6 300 tr/min |
| Couple | 406 lb-pi à 1 700-4 000 tr/min |
| Nombre de places assises | 5 |
| Volume de chargement | 15,7 pieds cubes |
| Poids à vide | À déterminer |
| 0-62 mph | 4,5 secondes |
| Vitesse maximale | 155 mph |
| Économie de carburant selon l’EPA | À déterminer |
| Prise rapide | Une berline sport Audi typiquement douce et performante qui semble légèrement plus luxueuse que la S4 qu’elle remplace. |
| Score | 8/10 |
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