Nous produisons un tout nouvel article qui va parfaire notre revue de presse sur « l’automobile ».
Son titre suggestif (du 100 % thermique au 100 % électrique, la deuxième vie de Renault Douai) est évocateur.
Présenté sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est positivement connu.
Il n’y a pas de raison de douter de la fiabilité de ces informations.
L’encart a été édité à une date mentionnée 2023-05-08 23:13:00.
« Renault Douai est la première usine d’Europe à basculer à 100 % dans l’électrique », souligne fièrement Luciano Biondo, le directeur général de Renault ElectriCity. À compter du mardi 9 mai, l’usine emblématique de la firme au losange dans le nord de la France ne produira plus que des Megane électriques et, dans quelques mois, le nouveau Scenic Vision, lui aussi électrique. Une transition en phase avec les objectifs de l’Union européenne, qui veut mettre fin en 2035 à la vente de voitures thermiques pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre et donc le réchauffement climatique.
Depuis sa construction en 1970, plus de 10 millions de véhicules ont été fabriqués à Renault Douai. Le premier véhicule assemblé, en 1974, était la Renault 5, suivie par les Renault 14, 21 et 19…
En 1996, l’usine située au cœur de la première région automobile de France a été choisie pour se centrer sur la production du monospace Scenic. Un succès commercial sans précédent avec 469 510 véhicules produits à Douai en 2004. Depuis 1996, plus de 5 millions de Scenic sont sortis de l’usine. « C’est le bébé de l’usine », confirme David Dubois, secrétaire général de la CGT Renault Douai, qui y travaille depuis 2002.
Le passage progressif à l’électrique date de 2018, quand Renault a choisi le site de Douai pour fabriquer sa nouvelle berline électrique, la Megane E-Tech 100 % électrique. En sept semaines, fin 2020-début 2021, l’usine s’est transformée pour installer la nouvelle ligne de montage, une ligne multimodèles qui a bénéficié des technologies de pointe de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Plus compacte que l’ancienne, cette ligne a libéré 20 000 m² de surface, permettant l’implantation de l’atelier d’assemblage de batteries.
Une usine de batteries sur le site
« Cette usine emblématique, qui démarre une deuxième vie au centre d’un écosystème unique en Europe avec une usine de batteries sur le site, va devenir le fer de lance de la voiture électrique », augure le directeur général du pôle électrique de Renault, qui se souvient avoir visité l’usine de Douai pour la première fois en 1988 alors qu’il était encore lycéen.
Pour produire les batteries, Renault ElectriCity a notamment noué un partenariat avec le groupe sino-japonais AESC-Envision (détenu à 20 % par Nissan) dont la gigafactory, située à 100 mètres de l’usine de Douai, entrera en service fin 2024.
Renault ElectriCity, qui regroupe depuis janvier 2022 les usines de Douai, Maubeuge et Ruitz (Pas-de-Calais), compte 5 000 salariés dont 2 800 à Douai. Mais si le pôle électrique ambitionne de produire 480 000 véhicules électriques par an à horizon 2025, on en est encore loin. « Les trois quarts des salariés de l’usine sortent de trois semaines de chômage puisque aucune voiture n’a été produite, rappelle David Dubois, secrétaire général de la CGT Renault Douai. La production de la Megane électrique ne suffit pas à nous donner du travail et même avec le Scenic, ce sera toujours insuffisant. » Dans cette usine qui peut actuellement produire 200 000 véhicules par an, 55 400 voitures sont sorties en 2022, dont 46 722 Megane E-Tech.
En attendant la R5 au printemps 2024
L’usine prépare activement la production de la R5 électrique, prévue au printemps 2024. « La R5, c’est ce qui devrait nous donner du volume pour faire vivre l’usine correctement », poursuit le délégué syndical, également attentif aux promesses faites par le groupe de créer 700 emplois en CDI d’ici fin 2024.
« Nous avons tous hâte que les volumes soient là avec des véhicules d’entrée de gamme comme la R5 puis la R4 (qui sera produite à Maubeuge, à moins de 80 km, à partir de 2025, NDLR) », prévient Stéphane Rigaud, le nouveau délégué général de l’Association régionale de l’industrie automobile (Aria) Hauts-de-France, qui connaît bien l’usine. En passant à une troisième équipe, Renault Douai pourrait assembler 300 000 véhicules à partir de 2024.
Reste que, comme le souligne Stéphane Rigaud, « la balle n’est pas dans le camp des seuls constructeurs automobiles : face à la concurrence chinoise, plus compétitive mais produite dans des conditions plus polluantes, les consommateurs privilégieront-ils des modèles électriques fabriqués en France ? »
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Macron pourrait annoncer une quatrième usine de batteries en France
Emmanuel Macron est attendu à Dunkerque le 11 ou le 12 mai pour annoncer l’implantation en France d’une quatrième usine de batteries électriques, selon l’AFP. Le projet du groupe taïwanais ProLogium, estimé « à 5,2 milliards d’euros », vise une capacité de production susceptible à terme « d’équiper 500 000 à 750 000 véhicules électriques par an ». Les batteries solides sont censées pallier plusieurs limites des batteries lithium-ion actuelles : plus d’autonomie, plus de sécurité, moins d’incendies, et un temps de charge plus rapide.
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