Histoire : Sayantan De
Photographie : Sanjay Raikar
La limousine Mercedes-Benz Classe A est le point d’entrée d’une berline Mercedes-Benz et malgré l’apocalypse des SUV qui déferle sur la planète, il existe toujours un marché pour les berlines, en particulier celles des constructeurs de luxe comme Mercedes-Benz. Cependant, la Classe A évite la configuration FR traditionnelle des Mercs au profit d’une configuration FF pour réduire les coûts, ce que BMW fait également avec la Série 2. Contrairement à Audi, Merc est connue pour ses berlines RWD, alors à quel point cela se sent-il différent de la Classe C et répond-il aux attentes d’un client qui recherche une étoile à trois branches ?
Au début des années 90, toutes les voitures Mercedes se ressemblaient, ce qui est également le cas de la philosophie de conception contemporaine de Mercedes, ce qui joue en faveur de la Classe A. Elle ressemble à une véritable berline Mercedes-Benz, même de loin. Les non-initiés pourraient même la confondre avec la Classe C. Il ressemble moins à un coupé que le CLA qu’il remplace, ce qui convient à la nomenclature Limousine de la Classe A. Bien que le design n’ait rien de révolutionnaire, il est aussi inoffensif qu’un produit IKEA, ce qui signifie que la majorité n’aurait rien à redire sur l’apparence de la Classe A. Personnellement, j’aime les deux renflements de puissance sur le capot et le pont arrière légèrement surélevé qui est également trapu, ce qui donne une proportion parfaite de trois caisses ; le mot « intemporel » me vient à l’esprit. S’il s’agit effectivement d’un lifting, la différence entre le design extérieur des deux est pratiquement inexistante.
Entrez cependant, et c’est une autre histoire, mais pas de beaucoup. Le plus gros changement est le dernier système d’infodivertissement MBUX qui propose Android Auto et Apple CarPlay sans fil. Il existe également un port de chargement USB Type-C supplémentaire. Comme c’est le cas pour toutes les voitures de luxe modernes, la couleur de la lumière intérieure peut être modifiée ; J’ai senti que le nombre d’étapes nécessaires pour accéder au menu était inférieur à celui des voitures de Munich. Un changement que je n’ai pas aimé concerne le volant, où les boutons métalliques moletés ont été remplacés par une commande coulissante de type pavé tactile, qui est plutôt difficile à utiliser en déplacement et presque impossible à être précis. Le sélecteur de vitesses monté sur la colonne est cependant intuitif et constitue un retour en arrière que j’ai plutôt apprécié. Tous les modèles sont équipés d’un toit ouvrant panoramique qui fait les deux tiers de la taille du toit entier, ce qui, j’ai l’impression, est apprécié par la clientèle cible.
Notre véhicule d’essai était l’A 200 d, équipé de l’OM 654q (la lettre « q » signifiant « quer » ou installation transversale) quatre cylindres en ligne turbo-diesel de 1 950 cm3 couplé à un 8G-DCT, il s’agit d’une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. Ce moteur est capable de développer 150 ch entre 3 400 et 4 400 tr/min et 320 Nm dès 1 400 tr/min jusqu’à 3 200 tr/min. Le résultat est que l’A 200 d se sent extrêmement musclée dans son expérience de conduite, même en mode Eco, dans lequel la transmission effectue des changements de vitesse agressivement courts pour rechercher la meilleure économie de carburant possible. Si le mode de conduite est changé en Sport, la transmission conserve les rapports comme un modèle toxique, éliminant ainsi l’accélération maximale possible. La transmission démarre également rapidement en mode Eco ou Confort et facilite les dépassements. Le temps annoncé pour le 0 à 100 km/h est de 8,4 secondes et il était évident dans l’accélération que l’affirmation de Mercedes pouvait être de nature légèrement conservatrice, car la voiture était extrêmement grincheuse. L’A 200 d atteint sans effort des vitesses à trois chiffres et même si je ne l’ai pas poussée au-dessus de 120 km/h, il était évident que la Classe A pouvait aller beaucoup plus vite, en fonction de la route sur laquelle vous conduisez. La vitesse de pointe annoncée de 227 km/h est tout à fait crédible, à condition d’être sur le bon chemin. autoroute. De l’intérieur, il n’y a absolument aucun moyen de savoir qu’il y a un diesel sous le capot.
Comme la limousine de Classe A possède une architecture à traction avant, la dynamique est plutôt stable qu’excitante. Nous n’avons pas l’A 220 d qui est livrée avec 4MATIC AWD, et dans la Classe A FWD, le virage est prévisible et stable au lieu d’être net et sportif. Lors d’une forte accélération, le couple de direction est légèrement perceptible, ce qui n’est pas surprenant avec un couple maximal de 320 Nm. Le contrôle de stabilité masque cependant l’effet dans une large mesure, et le témoin de contrôle de traction clignote de manière urgente lors des lancements fougueux. Dans les virages, la Classe A reste parfaitement calme même lorsque l’aiguille du compteur de vitesse est du mauvais côté à 100 km/h. Mais cette sécurité ne se fait pas au détriment du confort de conduite. Ce n’est peut-être pas somptueux, mais il est exceptionnellement conforme. Tout ne doit pas nécessairement être sportif, avec une maniabilité précise et une conduite éreintante, et personne ne le comprend mieux que Mercedes-Benz. Cela se reflète également dans la Classe A, car elle fait oublier les imperfections mineures de la route qui sont ressenties dans la plupart des voitures. Des ondulations plus importantes se font sentir mais sont rarement gênantes, la Classe A vous enveloppe de confort. Le freinage est prévisible, la voiture masquant plutôt bien son poids à vide de près de deux tonnes, sauf dans les situations les plus extrêmes. Le freinage d’urgence pour éviter les collisions fonctionne également, ce que j’ai découvert grâce à un piéton dont le manque d’instinct de survie aurait surpris un certain M. Charles Darwin.
Dans l’ensemble, la petite Benz fait exactement ce qu’elle promet : offrir l’essentiel de l’expérience étoile à trois branches dans un ensemble compact et facile à utiliser. À moins que vous n’ayez besoin de beaucoup d’espace intérieur (par exemple si toute votre famille était luchadors), vous n’auriez pas besoin de la Classe C. Il commence à Rs 46,30 lakh (ex-showroom), ce qui le rend inférieur au diesel de base de Classe C, le C 220 d, de Rs 12,3 lakh. Cependant, pour cette différence, la Classe C offre beaucoup plus de voiture pour le prix et il n’y a pas d’échappatoire, c’est globalement une meilleure voiture. Si la différence de prix avait été plus importante de Rs 5 lakh de plus, alors l’A 200 d aurait été une évidence, mais à son prix actuel, cela n’a de sens que si vous ne parvenez pas à vous étendre jusqu’au C 220 d. Mais même si vous obtenez l’A 200 d, elle vous offrira toujours le cœur de l’expérience pour laquelle Mercedes-Benz est connue.
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