Le moteur moderne mesure extrêmement bien deux choses – la quantité d’air entrant dans la chambre de combustion avec le capteur de débit d’air massique (MAF) et les sous-produits générés par l’événement de combustion avec le capteur d’oxygène. Ces mesures permettent à l’ordinateur du moteur de mettre la bonne quantité de carburant et d’étincelle dans le cylindre pour fournir l’événement de combustion le plus efficace et le plus propre.
Pour avoir une meilleure perspective sur les garnitures de carburant, réfléchissez à la façon dont les anciens véhicules «analogiques» traitaient les changements de mélanges de carburant et d’air. En pratique, les carburateurs sont bloqués avec une plage limitée de compensation de carburant en raison des gicleurs fixes. Pour faire démarrer un moteur froid, un carburateur bloquerait l’air vers un venturi avec un starter. Le mélange de carburant serait plus riche et le moteur pourrait démarrer.
Si un carburateur rencontre des problèmes avec des changements d’altitude ou de qualité du carburant, il ne peut pas changer le jet à la volée. Le moteur tourne soit un peu soit beaucoup trop riche ou trop pauvre. Ce fut une grande lutte pour de nombreux moteurs à carburateur lorsqu’ils traversaient les Rocheuses ou s’ils étaient remplis d’essence qui n’était pas conforme aux spécifications.
Mais les moteurs à injection de carburant sont capables de compenser en modifiant la garniture de carburant et le temps d’ouverture des injecteurs. Puisqu’il y a moins d’oxygène, le moteur aura besoin de moins de carburant. Moins de carburant signifie une garniture de carburant plus pauvre et moins de puissance. Ce réglage se fait au détriment des performances en prélevant du carburant.
Cela fonctionne aussi dans le sens inverse. Si de l’air non mesuré passe devant le capteur MAF, le capteur d’oxygène détectera un événement de combustion pauvre. L’ECM demandera alors aux injecteurs d’émettre des impulsions pendant une période plus longue. Cela augmente la consommation de carburant et diminue l’économie de carburant.
L’ECM ne peut compenser que des changements mineurs pendant si longtemps avant qu’il ne devienne déséquilibré et ne peut plus ajouter ou restreindre le carburant pour obtenir une lecture correcte du capteur d’oxygène. C’est à ce moment que les codes sont définis pour une garniture de carburant trop riche ou trop pauvre. Un filtre à air restrictif peut ne pas définir de code, mais la restriction et la compensation de carburant compromise nuiront à la puissance et à l’efficacité. Il en est de même pour la qualité du carburant. Les moteurs à injection peuvent compenser les changements d’inflammabilité du carburant et les concentrations d’éthanol. Les systèmes ont pratiquement éliminé le « mauvais gaz » responsable des problèmes de maniabilité.
QU’EST-CE QUE LES GARNITURE DE CARBURANT ?
La compensation de carburant est l’ajustement que l’ordinateur du moteur apporte au mélange de carburant pour maintenir un rapport air/carburant équilibré. Soit le moteur prélève du carburant, soit en ajoute du carburant afin que les sous-produits d’échappement, mesurés par le capteur d’oxygène, contribuent à un fonctionnement efficace. Un nombre positif signifie que le système de carburant ajoute du carburant en allongeant l’impulsion de l’injecteur, donc plus de carburant entre dans la chambre de combustion. Un nombre négatif signifie que le moteur prélève du carburant en raccourcissant l’impulsion de l’injecteur.
Un mélange de carburant riche peut produire plus de puissance (jusqu’à un certain point), mais il augmente également la consommation de carburant et les émissions. À l’inverse, un mélange de carburant pauvre réduit la consommation de carburant mais peut également augmenter les émissions si le mélange est si pauvre qu’il ne s’enflamme pas et provoque des ratés d’allumage pauvres.
Des valeurs de compensation de carburant précises nécessitent un signal de retour précis du capteur d’oxygène, sinon l’ordinateur du moteur n’a aucun moyen de savoir si le mélange de carburant est riche ou pauvre. Lorsque le moteur est coupé, les valeurs de compensation de carburant sont conservées dans la mémoire de l’ordinateur afin que la prochaine fois que le véhicule roule, il puisse reprendre là où il s’était arrêté. Effacer la mémoire de l’ordinateur avec un outil d’analyse, ou déconnecter la batterie ou l’alimentation PCM pour effacer les codes, efface également les valeurs de compensation de carburant, ce qui signifie que l’ordinateur doit recommencer à apprendre les réglages de carburant la prochaine fois que le moteur tourne.
COMMENT LIRE LA GARNITURE DE CARBURANT
Le moteur doit être démarré et en marche pour lire les informations de compensation de carburant. Choisissez l’option qui vous permet de lire les données en temps réel du système, qui varient en fonction de l’outil d’analyse. Cela affichera une longue liste de sorties de capteur et d’autres lectures appelées PID (ID de paramètre). Il y aura deux valeurs de compensation de carburant :
Les valeurs de compensation de carburant à court terme (STFT) changent rapidement et peuvent rebondir un peu en fonction de la charge du moteur, de la vitesse, de la température et d’autres conditions de fonctionnement. Les lectures peuvent sauter jusqu’à 25% ou plus dans les deux sens en fonction des charges, de la position de l’accélérateur et de la vitesse du moteur.
La compensation de carburant à long terme (LTFT) est une moyenne à plus long terme de ce que l’ordinateur du moteur a fait pour équilibrer le mélange de carburant sur un intervalle de temps prédéterminé. Les valeurs varient normalement de -10 % à +10 %. Cette valeur est un indicateur plus précis de la façon dont le mélange de carburant est corrigé pour compenser les changements du rapport air/carburant qui se produisent à l’intérieur du moteur.
Avec les deux compensations de carburant, il est essentiel de voir que le système apporte des corrections pour amener le moteur dans la compensation de carburant correcte pour un fonctionnement efficace. L’ECM ne réagit pas immédiatement à la compensation de carburant ; au lieu de cela, il réagit et corrige, puis mesure.
Si vous voyez une garniture de carburant fixée haut ou bas aux limites maximales, il pourrait y avoir des problèmes comme une fuite du collecteur d’admission ou un injecteur de carburant bloqué en position ouverte. Les garnitures de carburant ne sont pas le dernier mot pour les diagnostics, seulement un point de départ.
COMPRENDRE LES FILTRES À AIR ET LES GARNITURE DE CARBURANT
Si un filtre est obstrué ou restrictif, il affichera une valeur de compensation de carburant négative, ce qui signifie que l’ordinateur du moteur soustrait le carburant – en diminuant la largeur d’impulsion ou le temps d’activation des injecteurs de carburant – pour réduire la quantité de carburant injectée dans le moteur. Ceci est fait pour appauvrir le mélange de carburant afin de compenser ce qu’il perçoit comme une condition de fonctionnement riche ou d’étouffement.
Les diagnostics positifs du filtre à air de compensation de carburant sont un peu plus compliqués. Si un filtre à air ou un système d’induction d’air délivre plus que la quantité d’air normale, le capteur d’oxygène détectera une condition pauvre. Cela ajoutera plus de carburant et rendra la compensation de carburant positive.
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