Il y a de réels gains de performance à avoir ici aussi, pour ceux qui se soucient de cela au-delà de l’esthétique sportive. Le modèle GTX produit 295 chevaux et 339 lb-pi de couple, qui peuvent tous être envoyés à des combinaisons variables des moteurs avant ou arrière. VW dit que la GTX ne fonctionne généralement que sur ses moteurs arrière, faisant tourner les fronts quand elle se rend compte que vous commencez à accélérer le rythme. Fondamentalement, il fonctionne comme le système de traction intégrale Haldex de la VW Golf R en marche arrière.
Franchement, VW serait fou de ne pas apporter le niveau de finition GTX aux États-Unis. Les VUS de performance se vendent bien en Amérique, et VW a déclaré qu’il connaissait déjà du succès avec la formule en Europe. Apparemment, l’ID.4 GTX se compose de 40% d’ID.4 ventes – un nombre stupéfiant. Il y aura même une pièce d’identité. Buzz GTX, que nous tuerions pour avoir ici sur les routes américaines.
Les véhicules électriques rapides comme le Rivian R1T et le GMC Hummer EV ont prouvé que la façon de vendre aux Américains des véhicules électriques est de les classer haut de gamme, puis de les rendre rapides. Ça ressemble à l’ID.4 GTX à un « T », et nous espérons voir cela bientôt disponible aux États-Unis.
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