L’Omoda E5 se veut plutôt haut de gamme, et Hyundai et Kia sont une cible particulière. Cependant, il y a une odeur de collant dans la garniture de notre prototype de voiture d’essai Noble haut de gamme. De petits détails comme les couvercles de haut-parleurs chromés et brillants et le motif de vagues sur certaines garnitures en plastique. Cela fait un peu trop d’efforts, dans certains domaines.
Néanmoins, le double chargeur de téléphone sans fil est excellent – d’autant plus qu’il possède son propre évent de refroidissement, pour empêcher votre téléphone de surchauffer – et il y a quelques autres touches intéressantes, notamment les commandes de luminosité de l’écran qui sont visibles en permanence sur le panneau à côté du volant. . En parlant d’éclairage, cependant, les boutons tactiles rétroéclairés du volant disparaissent complètement s’il fait encore clair dehors et que vous allumez les phares. Ne vous attendez donc pas à pouvoir baisser le volume de votre musique lorsqu’il y a du brouillard ou qu’il pleut beaucoup.
Naturellement, il y a un énorme écran tactile de 12,3 pouces au-dessus du tableau de bord, qui est logé avec le grand affichage du conducteur. Notre voiture n’avait pas encore sa dernière mise à jour logicielle, mais même avec les ajustements qui, nous dit-on, seront effectués avant que le modèle n’arrive chez les concessionnaires, le système semblera un peu démodé. Les graphismes sont un peu granuleux, trouver certains paramètres de la voiture prend trop de temps (vous devez appuyer au moins trois ou quatre fois pour désactiver l’assistance au maintien de voie et les avertissements de limitation de vitesse), et les icônes du menu d’accueil et à l’écran les contrôles de température sont petits et délicats. En fait, cela rappelle le logiciel à écran tactile de MG lors du lancement de la MG4, et vous trouverez les systèmes de Kia, Hyundai, Renault et (oserons-nous le dire) même Volkswagen, utilement meilleurs. Néanmoins, Apple CarPlay et Android Auto sont de série, vous n’aurez donc de toute façon pas besoin d’utiliser le système natif très souvent.
L’espace pour les passagers arrière est correct. Vous obtiendrez quelques six pieds à l’arrière avec une relative facilité, bien que l’espace pour la tête soit un peu plus serré que chez certains rivaux et qu’il y ait très peu d’espace pour les pieds sous les sièges avant.
Le coffre a une capacité dérisoire de 292 litres, ce qui est tout à fait lamentable et correspond davantage à ce que l’on attend d’une citadine que d’un crossover familial. Nous sommes cependant un peu sceptiques quant à ce chiffre et soupçonnons qu’Omoda n’a pas inclus de stockage sous le plancher, car le coffre ne nous semble vraiment pas si mal ; vous aurez le grand magasin là-dedans, pas de soucis. Il y a aussi un petit coffre, même s’il est suffisamment peu profond pour que vous finissiez probablement par coller vos câbles de chargement dans le coffre, de toute façon.
Et si vous soulevez le plancher du coffre – Dieu soit loué, c’est une voiture électrique avec une pièce de rechange pleine grandeur ! Nous pensions que nous ne verrions jamais le jour, et lorsque le E5 arrivera au Royaume-Uni, il est possible qu’il soit un gain de place, mais même cela constitue une énorme amélioration par rapport à un tube de crasse, ou rien du tout.
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