La Ferrari SF90 XX Stradale est la première voiture homologuée pour la route du très exclusif programme « XX », un Spider est également proposé.
Les voitures en version spéciale de Ferrari ont toujours poussé l’enveloppe de performance de leurs modèles de production à de nouveaux extrêmes ; des voitures telles que la 488 Pista et la 812 Competizione ont mérité une place légitime dans l’histoire. Le programme « XX » de Ferrari, quant à lui, propose à un groupe restreint de pilotes clients experts des voitures vraiment extrêmes qui ne sont pas homologuées pour rouler à la limite de la piste. Ces modèles incluent le 599XX, le FXX et le FXX-K EVO. Ferrari a maintenant réussi à réunir ces deux sphères d’expérience différentes pour créer une nouvelle voiture en version spéciale qui s’appuie sur les concepts du programme pour en faire une XX homologuée pour la route : la SF90 XX Stradale.
La Ferrari SF90 XX a vu ses performances atteindre de nouveaux sommets avec 1 030 ch, soit 30 chevaux de plus, grâce à une logique logicielle spécifique et à l’utilisation de nouvelles solutions aérodynamiques radicales, notamment un aileron arrière fixe ; la première sur une Ferrari de route depuis la F50 au milieu des années 90. Il délivre 530 kg d’appui à 250 km/h. Le moteur à combustion V8, porté à 797 ch, est intégré à trois moteurs électriques, un chacun sur l’essieu avant (233 ch ensemble) et un à l’arrière entre le moteur et la transmission à double embrayage à huit rapports. Il pèse 1 560 kg à sec et abat le 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes et monte jusqu’à 320 km/h.
Ferrari SF90 XX Araignée
La Ferrari SF90 XX Spider apporte l’excitation d’une super voiture de sport XX avec une configuration décapotable. Le Spider a permis à Ferrari d’utiliser les modifications apportées à l’arrière de la voiture pour créer une architecture immédiatement reconnaissable dans laquelle l’arc-boutant se fond parfaitement avec le thème de la flèche à l’avant. Visuel, l’effet prolonge le corps vers l’avant. Le centre de gravité de la voiture semble également plus bas, en particulier de côté.
Les arceaux de sécurité en fibre de carbone dépassent du reste de la carrosserie lorsque le toit est abaissé, s’intégrant à l’aspect trapu créé par les arcs-boutants, réduisant ainsi visuellement le volume de la voiture. Avec le hard-top escamotable relevé, les arceaux ne font plus qu’un avec la structure du toit. Le mécanisme peut être actionné en seulement 14 secondes, même lorsque la voiture roule à une vitesse pouvant atteindre 45 km/h.
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