Et puis vous obtenez les très bons – l’usine BMW de Spartanburg en Caroline du Sud étant l’un de ces endroits.
Nous avons récemment visité Spartanburg dans le cadre des célébrations du 50e anniversaire de M-division aux États-Unis. C’est là que sont construits la majorité des modèles X de la marque, de la BMW X3 à la BMW X7, donc ce n’est pas particulièrement » M » en termes spirituels, mais c’est le plus grand site de fabrication de BMW et l’ampleur de l’opération est autre chose. Voici le bas-bas.
Plus de 11 000 personnes qui travaillent sur le site de 7 000 000 pieds carrés aident à produire environ 1 500 voitures par jour, dont environ 65% sont exportées vers environ 120 pays.
Bien sûr, de plus en plus de ces voitures deviennent électrifiées (au départ, il y a les BMW X3 xDrive30e et BMW X5 xDrive 45e), bien que toute adaptation pour l’installation de véhicules électriques purs et de batteries d’environ 600 kg, le tout sous la contrainte d’une horloge de 90 secondes, est toujours sur la planche à dessin.
À partir de novembre, le nouveau SUV hybride rechargeable BMW XM de 740 ch-la « nouvelle rockstar », comme le disent les dirigeants de l’entreprise-sera également construit à Spartanburg, cimentant Spartanburg comme la plus zeitgeist de toutes les usines actuelles de BMW.
Mis à part les voitures, ce sont les chaînes d’approvisionnement et d’exportation qui distinguent Spartanburg. BMW s’est installé dans la région au début des années 1990, lorsque l’industrie textile établie de longue date était externalisée en Chine. Cela signifiait que la main-d’œuvre qualifiée était à portée de main, bien que l’infrastructure unique de la région soit tout aussi importante.
L’aéroport de Greenville se trouve à 15 minutes en voiture et n’était pas une affaire internationale jusqu’à ce que BMW emménage et que la piste soit prolongée pour accueillir des Boeing 747 transportant des pièces.
Un avion (peut-être deux) en provenance de Francfort atterrit encore chaque jour, bien que le fret aérien soit si coûteux que les morceaux qu’il transporte sont maintenant des pièces VIP ou d’urgence, telles que des puces à semi-conducteurs (pour illustrer le chaos qui engloutit maintenant la fabrication automobile, étant donné que toute décision d’augmenter l’offre de puces à semi-conducteurs doit être prise deux ans à l’avance).
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