Le ministre Sukkar discute des prochaines étapes alors que le gouvernement finance l’AASRA
Le ministre du gouvernement fédéral, Michael Sukkar-un défenseur de longue date d’un secteur de la réparation et des services automobiles équitable et ouvert – a joué un rôle déterminant dans l’adoption par le gouvernement de lois récentes qui obligeront les constructeurs automobiles à partager des données avec des ateliers de service et de réparation indépendants. Les constructeurs automobiles australiens doivent se conformer aux lois à partir du 1er juillet 2022.
Le gouvernement a nommé l’Australian Automotive Service and Repair Authority Limited (AASRA) en tant que conseiller pour le régime obligatoire. Il a également accordé une subvention de 250 000 dollars à l’AASRA, qui l’aidera à créer un portail en ligne pour faciliter l’accès aux informations sur l’entretien et la réparation des véhicules à moteur et permettre aux constructeurs de véhicules de se conformer plus facilement à leurs obligations en vertu du Régime et aux réparateurs d’accéder aux informations du régime (voir l’article ici).
L’AAAM a récemment rencontré le ministre Sukkar pour discuter de la mise en œuvre de l’AASRA, de la subvention et des prochaines étapes de ce développement passionnant.
AAAM: Dans quelle mesure est-il important pour l’AASRA d’être bien doté en ressources?
Ministre Sukkar: S’assurer que l’AASRA a les moyens de s’acquitter de ses fonctions de conseiller du Régime et de faciliter le partage des informations sur le régime est essentiel au succès continu du Régime. J’ai pleinement confiance dans le conseil d’administration de l’AASRA pour relever ce défi.
AAAM: Mis à part cette subvention importante, quelles mesures le gouvernement mettra-t-il en place pour s’assurer qu’il a l’autorité dont l’AASRA a besoin pour assurer un jeu équitable entre les constructeurs de véhicules et les réparateurs indépendants?
MS: Le gouvernement a travaillé en collaboration avec l’industrie pour élaborer une législation solide pour étayer le Programme et uniformiser les règles du jeu pour tous les participants de l’industrie automobile.
Le régime établit l’ACCC en tant qu’organisme de réglementation chargé de surveiller la conformité et l’application de la loi. Le gouvernement a financé une équipe dédiée au sein de l’ACCC pour s’assurer que l’industrie a une compréhension claire de son rôle et de ses fonctions et surveillera de près la mise en œuvre et la conformité au Régime.
AAAM: L’AASRA aura-t-elle le soutien direct de l’ACCC si l’une des parties arrive à une impasse? Et comment cela fonctionnera-t-il?
MS: L’ACCC et l’AASRA travailleront ensemble pour s’assurer que le Programme est efficace et que tous les problèmes sont rapidement identifiés et résolus. Le gouvernement travaillera avec l’AASRA pour l’aider à respecter ces obligations et veillera à ce que les fabricants, les réparateurs, les organismes de formation agréés et les consommateurs aient voix au chapitre pour aider à maintenir l’efficacité et la pertinence du programme.
AAAM: Croyez-vous que les constructeurs automobiles respecteront leurs obligations en vertu du régime d’ici la date limite du 1er juillet?
MS: Ce régime incite fortement les constructeurs automobiles à se conformer à ces nouvelles obligations. Une pénalité maximale de 10 millions de dollars pourrait s’appliquer dans les cas où les constructeurs de véhicules ne se conforment pas au régime. L’ACCC sera chargé de surveiller la conformité et de prendre des mesures si nécessaire.
AAAM: Dans quelle mesure le programme est-il unique à l’Australie et dans quelle mesure s’inspire-t-il de l’expérience internationale?
MS: Alors que le gouvernement a examiné d’autres arrangements établis, tels que le National Automotive Service Task Force (NASTF) des États-Unis, le programme australien est obligatoire, plutôt que facultatif ou volontaire. Le cadre juridique australien et l’industrie automobile sont uniques et le programme a été adapté aux besoins du marché automobile local.
L’AASRA et l’AAAA ont travaillé en étroite collaboration avec la NASTF pour tirer les leçons de l’expérience aux États-Unis. Cette relation a été particulièrement importante dans le développement de la plate-forme en ligne d’accès à l’information sur les régimes.
AAAM: Ce programme rassemble des partis qui sont en désaccord les uns avec les autres depuis longtemps, comment le gouvernement aidera-t-il à établir la confiance entre les partis?
MS: Le gouvernement a travaillé de manière constructive avec l’industrie pour élaborer les aspects techniques de la conception du programme et a mené de vastes consultations tout au long de son élaboration.
La création de l’AASRA, qui comprend des représentants de quatre organisations de pointe de l’industrie automobile, démontre que toutes les parties peuvent se réunir et travailler en collaboration. Cela comprend des représentants des concessionnaires, des équipementiers et de l’industrie de la réparation indépendante et après-vente. Les organisations de l’industrie participantes ont fait preuve de leadership en travaillant ensemble pour développer une solution basée sur le marché pour soutenir la conformité au Régime et la fourniture d’informations sur le régime par le biais d’un portail en ligne.
AAAM: De nombreux ministres et d’autres ont essayé de résoudre ce problème, mais il n’a gagné du terrain qu’au cours des deux dernières années. êtes-vous fier que cela fasse partie de votre héritage ministériel?
MS: Pour de nombreux Australiens, l’achat d’une voiture est un investissement important, en particulier lorsque vous tenez compte des coûts continus, le ménage moyen dépensant plus de 1 500 dollars par an pour l’entretien et la réparation de sa voiture.
Il y a un certain nombre d’ateliers qui ne peuvent pas être entretenus parce qu’ils n’ont pas accès aux informations d’entretien et de réparation. Les consommateurs doivent ensuite apporter leur voiture au fabricant ou à un réparateur affilié et sont obligés de payer des prix plus élevés car personne d’autre ne peut effectuer le travail.
Je veux que les consommateurs puissent accéder à des services de réparation sur un marché ouvert et équitable et ce programme novateur donnera aux consommateurs plus de choix quant à l’endroit où leur véhicule est réparé. En créant plus de concurrence sur le marché des réparations, le programme fera baisser les prix et aidera à garder plus d’argent dans les poches des consommateurs et à soutenir les petites entreprises locales.
AAAM: Comment pensez-vous que le programme évoluera à l’avenir?
MS: Je m’attache à faire en sorte que le programme pour lequel nous avons travaillé dur soit mis en œuvre efficacement et que les consommateurs et les entreprises en voient les avantages dès son entrée en vigueur le 1er juillet. Nous avons veillé à ce que la majorité des véhicules sur les routes australiennes soient couverts par le programme – c’est pourquoi il couvre les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires légers fabriqués à partir de 2002.
Les aspects techniques du fonctionnement du Système, en particulier les questions de sûreté et de sécurité, sont pris en compte dans les réglementations appelées Règles du Système. Les règles offrent la flexibilité nécessaire pour effectuer rapidement toutes les mises à jour ou ajustements qui pourraient être nécessaires pour garantir que le système fonctionne aussi efficacement que possible et suit le rythme des progrès technologiques en évolution rapide dans l’industrie automobile.
AAAM: De toute évidence, cela a été un objectif majeur pour l’industrie automobile et le gouvernement, quel est le prochain problème à résoudre en ce qui concerne l’automobile?
MS: Le gouvernement travaillera avec l’ACCC et l’AASRA pour éduquer les participants au Programme, y compris les constructeurs automobiles, les réparateurs et les RTO, et les sensibiliser à leurs obligations en vertu de la législation et des règles du Programme.
Nous continuons également à travailler sur un éventail de questions concernant l’industrie automobile au sens large, y compris les réformes de la franchise automobile. Cela inclut des options pour parvenir à un arbitrage obligatoire dans le franchisage automobile, les mérites d’un code autonome et l’opportunité d’étendre les nouvelles protections existantes des concessionnaires à d’autres parties du secteur automobile.
Pour plus d’informations, visitez www.michaelsukkar.com.au
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