Lotus semble viser le record du tour de la voiture électrique au Nürburgring avec une version extravagante et prête pour la piste de son hypercar Evija de 1972 chevaux.
Considéré comme ayant été développé en partenariat avec la société d’ingénierie de course Multimatic (connue pour ses travaux sur la Ford GT et la Mercedes-AMG One), le prototype fortement retravaillé semble être une création presque entièrement sur mesure visant à se déplacer sur une piste le plus rapidement possible. .
Lotus n’a pas officiellement confirmé son intention de battre le temps record de la Volkswagen ID R de 6 min 05,336 s, mais il est entendu que la piste avait été louée exclusivement pour ce prototype et que les conditions étaient parfaites pour un essai.
La société britannique n’a annoncé aucune date pour une tentative officielle de record.
Le plus grand indice de l’ambition de ce prototype est l’imposant aileron en col de cygne à l’arrière, qui ne semblerait pas déplacé à Pikes Peak.
Une déclaration de Lotus fournie à (Site service auto) disait: « L’Evija X est un tout nouveau concept technologique de Lotus. Basé sur la voiture de route Evija, c’est l’expression ultime d’Evija et a été testé sur plusieurs pistes de course dans plusieurs pays au cours des dernières années. semaines.
« Nous avons fait de grands progrès, atteignant avec succès tous nos objectifs et apprenant les défis de faire un tour sur la Nordschleife du Nürburgring.
« L’équipe d’ingénieurs Lotus continue de repousser les limites de ce qui est possible avec l’Evija et le groupe motopropulseur EV le plus puissant au monde. »
Parmi les modifications figurent des jupes latérales en fibre de carbone qui renforcent l’appui, un énorme séparateur avant et des canards améliorant l’aérodynamisme dans le but de maintenir l’Evija plantée autour du tour de 12,9 milles.
Au-delà de la refonte des spécifications de course, l’Evija X devrait contenir plus de puissance que l’Evija standard, qui est déjà l’une des voitures de route les plus puissantes en vente, avec 1972 ch.
Sans doute conçu pour fonctionner uniquement sur la piste, il semble également être le destinataire de processus d’allégement rigoureux visant à réduire son poids à vide par rapport aux 1700 kg de la voiture de route.
Étant donné que la batterie standard de l’Evija pèse à elle seule 718 kg, ce prototype est susceptible d’avoir un pack beaucoup plus petit, étant davantage orienté vers le rythme que l’endurance.
Nous pouvons voir que les phares, les feux stop et les rétroviseurs ont également été retirés, et les roues à verrouillage central – enveloppées de pneus slicks Pirelli P-Zero ultra-collants – sont sans aucun doute parmi les plus légères disponibles. L’intérieur semble avoir été dépouillé pour accueillir une cage de sécurité complète de course.
Bien que cela ne soit pas confirmé, l’Evija X pourrait être la première voiture à émerger de la nouvelle division Lotus Advanced Projects (LAP), dont le but est principalement de développer des machines extrêmes à tirage limité très éloignées de la gamme de voitures de route de Hethel.
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