Rivian a reçu 10 000 réservations de plus, à une moyenne de 93 000$, depuis sa hausse de prix en mars

Le constructeur de camions électriques Rivian a confirmé mercredi que la file d’attente pour ses camions s’allongeait, beaucoup plus vite qu’elle ne les construisait.

Depuis la hausse controversée des prix de Rivian allant jusqu’à 12 000 $en mars—l’une d’elles a été repoussée collectivement par les premiers utilisateurs—la société a reçu 10 000 nouvelles réservations pour ses R1T et R1 aux États-Unis et au Canada.

C’est le double des quelque 5 000 camions électriques fabriqués par Rivian depuis le début de la production des camions des clients en septembre 2021, jusqu’au 9 mai.

Oui, c’est aux nouveaux prix, avec des précommandes à ce que Rivian prévoyait être un prix moyen de plus de 93 000$. Étonnamment, a confirmé le PDG RJ Scaringe, un pourcentage élevé de ceux qui ont réservé depuis la hausse des prix de Rivian ont opté pour la version quad-moteur plus chère.

”Ce que nous voyons, c’est que les clients sont très disposés à dépenser, et il y a beaucoup de pouvoir de fixation des prix que ces véhicules ont, et ce que nous avons construit en tant que marque l’a fait », a déclaré Scaringe, répondant à une question de Charles Coldicott, de Redburn. “Et cela nous donne beaucoup de confiance alors que nous entrons dans les 6 à 12 prochains mois pour comprendre l’environnement inflationniste dans lequel nous nous trouvons—qu’il existe une capacité de tarification importante sur ces véhicules.”

Comme l’a suggéré Scaringe, cela a conduit Rivian à rationaliser essentiellement le nombre de variantes de la famille R1 en préparation, car il examinait le “niveau incroyable de demande que nous avons pour les produits R1.”

Rivian reste à un stade très précoce de la rampe. Au 1er trimestre, Rivian a livré 1 227 véhicules, tandis qu’il en a construit 2 553.

Rivian a souligné que les problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement expliquaient parfois la réduction de la production. ​​ »Depuis le 31 mars 2022, nous avons été contraints d’arrêter la production pendant des périodes plus longues que prévu, ce qui a entraîné une perte d’environ un quart du temps de production prévu en raison des contraintes des fournisseurs”, a-t-il résumé. Mais il a utilisé les contraintes d’approvisionnement et les arrêts de ligne qui en ont résulté pour “affiner les processus et les équipements des R1”, tout en accélérant la production du SUV, aux côtés du pick-up R1T.

La société maintient un objectif de production de 25 000 véhicules pour 2022, tout en visant une capacité annuelle totale prévue d’environ 600 000 entre ses usines de l’Illinois et de la Géorgie. Rivian a annoncé son intention de construire sa famille de SUV R2 plus abordable dans la future usine de Géorgie à partir de 2025.

Rivian a également souligné que ses leçons tirées de la famille R1 et de ses fourgonnettes, appelées RCV, sont utilisées dans le développement de sa deuxième plate-forme, pour la R2, ce qui, selon Scaringe, représenterait une barre haute en termes d’abordabilité, d’économie et d’efficacité.

Pour le R2, il s’agit d’étudier de nouvelles façons d’utiliser les pièces moulées et la possibilité d’envisager davantage de consolidation des pièces. Il travaille à l’utilisation de son unité monomoteur “Enduro” conçue en interne-d’abord pour ses fourgonnettes plus tard cette année. Et en mars, il a confirmé un plan pour les cellules LFP, les pompes à chaleur et une mise à niveau de 800 V.

La société s’est vantée que sa stratégie d’intégration verticale des logiciels et de toutes les unités de contrôle associées lui confère un avantage, car elle peut continuer à déployer de nouvelles fonctionnalités et améliorations. ” La collecte de données de diagnostic nous a permis de surveiller les paramètres de santé du véhicule et de vérifier que les performances du véhicule répondent à nos attentes », a-t-il déclaré.

Entre-temps, Rivian a déclaré qu’il travaillait à la construction de son réseau de services, qui comprend des centres de collision tiers. Au 9 mai, elle comptait 19 centres de service physiques ainsi qu’une flotte de véhicules de service mobiles, avec des centres de distribution de pièces de la côte Est et de la côte Ouest.

Rivian conserve une trésorerie de 17 milliards de dollars, tandis que sa perte d’exploitation de 1,77 dollar par action au 1er trimestre a été supérieure à ce que les analystes avaient anticipé. Ford a choisi de vendre 8 millions d’actions de Rivian lundi, à un prix de l’action de 26,80 $ – bien en deçà de ceux de la fin de l’année dernière—alors qu’il détient encore plusieurs fois cela: environ 94 millions d’actions.