10 importations qui obtiennent leurs cartes vertes de 25 ans en 2023

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Nous sommes presque prêts à dire au revoir à 2022 et cela signifie que nous sommes presque prêts à dire bonjour à un nouveau transport de voitures classiques qui peuvent être légalement importées aux États-Unis en vertu de la règle des 25 ans.

Nous avons dressé une liste de certaines des voitures produites pour la première fois au cours de l’année civile 1998 qui n’étaient pas à l’origine homologuées pour la vente en Amérique, mais qui sont maintenant en mesure de contourner ces réglementations de sécurité et d’émissions embêtantes qui les empêchaient d’entrer dans le première place.

Il convient de rappeler que vous ne pouvez importer qu’une voiture dont vous pouvez prouver qu’elle a été construite il y a au moins 25 ans. mis en vente jusqu’à l’année suivante, et ne sera donc pas coupé avant 2024.

Honda Accord Type R 5 000 à 10 000 $

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Les trois premières voitures de type R de Honda – NSX, Integra, Civic – étaient toutes des voitures rapides et enragées qui donnaient la priorité au plaisir de conduire par-dessus tout. Mais sa voiture suivante, l’Accord Type R du marché européen (à ne pas confondre avec l’Accord Euro R du marché japonais !), avait plus d’espace, une ligne rouge plus basse et était un peu plus arrondie.

La puissance provient d’un quatre cylindres en ligne H22A relativement grand de 2,2 litres développant 209 ch (212 ch) à un régime relativement détendu de 7 200 tr/min, il est donc moins maniaque à conduire, mais un excellent choix si vous avez l’intention de parcourir de grandes distances dans votre voiture de week-end, ou en faire un quotidien.

Mitsubishi Lancer Evo V 25 000 à 35 000 $

Combinant les énormes feux de pare-chocs circulaires de l’Evo IV et les élargisseurs d’ailes agressifs du VI, l’Evo V est sans conteste la Lancer Evolution la plus cool de toutes. Le moteur 4G63 de 2,0 litres était encore sous-estimé à 276 ch (280 ch) pour satisfaire les régulateurs japonais, mais 50 ch supplémentaires (51 ch) ne sont qu’à quelques frappes de clavier d’ordinateur portable. La version RS dépouillée est si brute qu’elle donne l’impression que les sushis sont trop cuits, de sorte que le GSR le plus courant, avec son intérieur plus agréable, son ABS et son différentiel de contrôle de lacet actif intelligent, est le meilleur pari pour la plupart des conducteurs.

Subaru Impreza 22B 250 000 à 300 000 $

Le Saint Graal pour les fans de Subaru, l’Impreza 22B a une carrosserie plus large, une teinte spéciale de peinture bleue et un moteur boxer ennuyé à 2,2 litres, mais évalué au même niveau absurde de 276 ch (280 ch) qu’un 2.0 Impreza STi ordinaire.

Seuls 400 exemplaires environ ont été construits pour célébrer à la fois le 40e anniversaire de Subaru et son succès en WRC, et cette rareté a permis à au moins un propriétaire de contourner la règle des 25 ans en apportant une voiture sous l’exemption « show or display ». Malheureusement, cette échappatoire limite les propriétaires à un maigre 2 500 miles (4 023 km) par an.

Alfa Romeo 166 3.0 V6 5 000 à 9 000 $

La réponse d’Alfa Romeo à la BMW E39 Série 5 avait l’air maladroite à côté de son petit frère modèle 156, ce qui était dommage compte tenu de la fraîcheur sous la peau. Il y avait des doubles triangles à chaque coin avant, un essieu multibras à l’arrière et le moteur supérieur était un V6 de 3,0 litres de 223 ch (226 ch) non disponible dans la 156 – mais toujours disponible avec une transmission manuelle.

Volkswagen Lupo 5 000 à 8 000 $

Les fans de VW n’associent pas exclusivement vitesse et désirabilité, c’est pourquoi nous pouvons imaginer que plus d’un pourrait être tenté de charger un petit Lupo sur un cargo à partir de l’automne prochain lorsque le plus ancien de ces Polos réduits deviendra éligible à l’importation. Il y a une forte scène Lupo en Europe et une version modifiée du modèle 1.4 créerait plus de buzz sur les routes américaines que 74 ch (75 PS) n’en a le droit.

Fiat Multipla 2 000 à 7 000 $

Mais si vous voulez vraiment arrêter le trafic plutôt que simplement le ralentir, ce dont vous avez vraiment besoin, c’est d’une Fiat Multipla de première génération. Plus courte qu’une Golf et plus large qu’une BMW Série 5, les proportions inhabituelles de la Multipla résultaient d’une configuration inhabituelle à deux rangées, mais à six places qui rendait cette fourgonnette mutante incroyablement pratique.

Mais ce qui attire vraiment les gens, c’est ce visage. Cette étrange bande de métal sous le pare-brise ressemble à un gros rouleau de graisse abdominale, et que se passe-t-il avec les lumières à chaque extrémité ? La Multipla est l’une de ces voitures que vous ne pouvez pas croire avoir été signée, et Fiat souhaitait probablement la même chose, à en juger par l’aspect ennuyeux et conventionnel de la version rénovée en comparaison. Donnez-nous l’original brillant et moche n’importe quand.

Mercedes CLK-GTR Strassenversion 9-11 millions de dollars

Les règles de la FIA ont permis à Mercedes de construire un prototype routier de sa voiture CLK-GTR Le Mans en 1997 avant les courses, le reste des 25 unités nécessaires étant achevé en 1998 et 1999. La puissance provenait d’un moteur de 6,9 ​​litres. V12 à aspiration naturelle développant 622 ch (631 ch) qui entraînait les roues arrière via une transmission séquentielle à six vitesses.

Comme l’Impreza 22B, celle-ci est déjà qualifiée selon les règles d’exposition ou d’affichage, mais vous pouvez maintenant en importer une et l’emmener sur des trajets à travers le pays sans vous soucier des limites de kilométrage. Eh bien, c’est censé être une voiture d’endurance, non ?

Smart ForTwo 3 000 à 6 000 $

Le ForTwo de Smart n’est arrivé aux États-Unis qu’en 2008, date à laquelle le biplace de deuxième génération était déjà en vente en Europe depuis un an. Mais pour les fétichistes américains des microcars, cela signifie que la Smart originale dévoilée à la fin de 1997 et disponible chez les concessionnaires allemands au printemps suivant n’a jusqu’à présent pas été au menu. Bien que les voitures de première et de deuxième génération se ressemblent, l’original est encore plus court, mesurant seulement 98,4 po (2,5 m) de long.

Lotus Elise Sport 190 – 30 000 à 40 000 $

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Entre le lancement de l’Elise d’origine de 118 ch (120 ch) en 1996 et le coupé Exige de 177 ch (179 ch) prêt pour la piste en 2000, Lotus a produit quelque chose qui avait un pied dans les deux camps : l’Elise Sport 190. Le 190 n’était pas strictement légale sur la route, Lotus a donc enregistré les voitures en tant qu’Elises standard, puis a appliqué les mises à niveau, qui étaient clairement destinées aux gros utilisateurs des circuits.

La suspension était plus rigide, plus basse et réglable manuellement, les freins améliorés avec des étriers Lotus AP et les roues étaient plus larges d’un pouce et enveloppées de caoutchouc Yokohama semi-lisse. Mais ce qui l’a vraiment fait voler, c’est le moteur de 190 ch (193 ch) qui est devenu plus tard une mise à niveau optionnelle sur l’Exige.

Peugeot 306 Rallye – 6 000 à 10 000 $

À la fin des années 1990, la Peugeot 306 GTi-6 était la berline chaude de taille familiale à battre sur les routes européennes grâce à son style doux Pininfarina, son moteur atmo pétillant de 167 ch (169 ch) de 2,0 litres et un châssis qui a pris ses instructions de direction autant de votre pied droit que de vos mains. Et la branche Rallye était encore plus légère et plus rapide.

Le traitement Rallye ressemblait à l’ancienne philosophie Club Sport de Porsche : il s’agissait moins d’ajouter des matériaux sophistiqués et coûteux que de supprimer le luxe et de vous facturer moins cher pour le résultat. Il n’y avait donc pas de climatisation et le volant en plastique était conforme aux spécifications de location, mais l’expérience de conduite était aussi pure que possible.