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Le texte a été publié à une date mentionnée 2022-11-26 22:05:00.
Cela fait désormais plus de soixante-dix ans que le Land Cruiser existe, du moins dans sa formule mécanique. Le 1er août 1951, la Jeep BJ est dévoilée. C’est un modèle rustique étudié pour les besoins de la Force terrestre d’autodéfense du Japon.
Le modèle est directement inspiré de la Jeep américaine tout en intégrant des composants strictement Toyota comme le moteur 6 cylindres de 3,4 litres développant 85 ch, des trains roulants provenant de camions de la marque, ainsi que le châssis du camion Toyota de type SB.
Malgré de bonnes performances, l’armée lui préfère le Mitusbishi Jeep J2, production sous licence de la Jeep CJ3.
Premier modèle importé en France en 1974 par l’intermédiaire de la SIDAT (Société d’Importation Des Automobiles Toyota), le BJ 40 était apparu en 1973. Photo Artcurial
Ne rien lâcher
Chez Toyota, on ne va pas se laisser arrêter par cette décision. En 1952, Kiichiro Toyoda meurt à 58 ans ; c’est son cousin Eichi Toyoda qui, à 39 ans, se retrouve à la tête de l’entreprise.
L’année suivante, la Jeep BJ est adaptée à la vie civile et arrive dans les concessions de Toyota motors Sales. Plusieurs déclinaisons sont disponibles : (toit souple, pick-up, 2 ou 4 portes…).
Pour cette première année, 289 BJ 25 sont produits par les ateliers de Koromo. Toyota propose toujours des dérivés pour la police et les pompiers.
En 1954, la marque américaine interdit à Toyota d’accoler son nom à la production. Le 4×4 s’appelle désormais Land Cruiser.
1955, débuts des exportations
En 1955, ce sont les premières exportations du Land Cruiser ; tout d’abord en direction de l’Arabie Saoudite où ils deviennent rapidement populaires puis, l’année suivante, deux BJ 25 partent en direction du Vénézuela.
Rapidement, la Birmanie, la Malaisie et Porto Rico réceptionnent des BJ. En 1956, c’est la grande première du FJ ; un Land cruiser avec un moteur essence cette fois-ci ; il s’agit d’un FJ 35, ce qui correspond à un châssis long 4 portes équipé d’un 6 cylindres essence de 3,8 litres développant 105 ch.
Un succès planétaire
En 1957, Costa Rica et la Thaïlande importent le Land Cruiser, ce qui sera fait aussi sur les continents africain et américain.
En 1959, l’assemblage du Land Cruiser débute au Brésil dans les usines Hanomag-Henschel. C’est la première fois que des véhicules Toyota sont assemblés en dehors du Japon.
La montée en puissance continue au cours des années soixante, notamment avec l’arrivée des series 40.
En 1964, le Land Cruiser débarque au Canada, puis en Europe avec le Danemark, la Finlande, les Pays-Bas, la Belgique, la Suisse, l’Italie, l’Autriche, la Grèce et l’Allemagne. Toujours pas en France.
L’élargissement vers le haut de gamme
Le succès de véhicules comme le Jeep Wagoneer va inspirer Toyota pour oser affronter ce que l’on va appeler les SUV américains.
En 1967, c’est l’arrivée du Land Cruiser Station Wagon (SW), ainsi appelé pour le différencier des « series 40 ».
Recevant l’appellation J 50, ce premier 4×4 familial de haut de gamme produit par un constructeur nippon présente une allure de gros break utilitaire pour l’habitacle.
Son avant avec ses deux phares ronds et un museau puissant lui donnent une allure impressionnante.
Il sera uniquement commercialisé au Japon. Ensuite, les « series 50 » et les « series 40 » vivront une vie parallèle.
L’arrivée en France
En 1972, le BJ en version longue adopte un diesel 6 cylindres de 3,6 l et 135 ch (hard top ou bâché).
Le Land Cruiser ne débutera d’ailleurs sa carrière dans l’hexagone qu’à partir de 1974 dans sa version BJ 40 court. Il reçoit pour la première fois un diesel 4 cylindres de 3 l de 80 ch.
Il rencontre rapidement le succès aux quatre coins de la France mais sa diffusion reste toutefois sans comparaison avec celle que connaissent les RAV4 et Land Cruiser actuels.
En 1975, une version essence 6 cylindres 4,2 l de 135 ch est ajoutée au catalogue en version courte ; la version longue suivra l’année suivante.
Les versions BJ et FJ seront commercialisées jusqu’en 1984 et la version BJ 46.
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