De ICE et EV
Si les ventes de voitures neuves ont pris de l’ampleur au mois de mai, celles d’entrée de gamme ne se portent toujours pas aussi bien.
Le mois dernier, j’ai eu l’occasion de conduire la très attendue Maruti Suzuki Jimny et deux voitures de pointe de Porsche : la Panamera Turbo S et sa sœur électrique, la Taycan Turbo S.
Le Jimny était autrefois appelé le Gypsy en Inde et, comparé au Gypsy, c’est un grand pas en avant. J’ai pas mal conduit le Gypsy sur l’autoroute et j’ai également fait de sérieux essais hors route avec. La différence la plus notable entre les deux est la qualité de roulement, qui est bien meilleure que celle de la Gypsy. De plus, la Jimny est équipée d’une direction assistée et d’un engrenage beaucoup plus haut, ce qui en fait une meilleure voiture d’autoroute. Le rapport supérieur a également ses inconvénients, car le moteur doit être maintenu à haut régime et à bas régime pour profiter de la conduite, car ce moteur de 1,5 litre manque de grognement à bas régime. J’aimerais voir un moteur diesel agréable et coupleux sous son capot qui rendra justice à ce VUS passe-partout.
Au cours des deux derniers mois, j’ai conduit des véhicules électriques (VE) haut de gamme. C’était d’abord l’incarnation du luxe, la BMW i7, et maintenant la Porsche Taycan, une voiture de sport de luxe. La BMW établit une nouvelle référence en matière de luxe, à tel point qu’il est très difficile de faire la distinction entre une Série 7 à moteur à combustion interne (ICE) et la i7.
Lorsque vous conduisez le Taycan et le Panamera l’un après l’autre, vous pouvez immédiatement faire la différence entre l’EV et la voiture ICE. Le Taycan est le plus rapide des deux et a une réponse instantanée de l’accélérateur par rapport à la Panamera. Les 235 kilogrammes supplémentaires du Taycan peuvent cependant être ressentis pendant la conduite. Pour moi, c’est la Panamera ; il démarre en appuyant sur le bouton « démarrer » et le moteur turbo V8 prend vie avec un rugissement de l’échappement.
ÉDITEUR – ASPI BHATHÉNA
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