A nouveau, ce blog va porter à votre connaissance un éditorial qui a été observé sur le web. Le sujet est «l’automobile».
Le titre séduisant (le réseau français est-il à la hauteur du défi ?) parle de lui-même.
Annoncé sous le nom «d’anonymat
», l’auteur est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.
La confiance est donc grande en ce qui concerne cet article.
Sachez que la date de publication est 2024-02-02 01:30:00.
Voilà lle texte :
C’est indéniable, la part de voitures électriques sur le sol français n’a jamais été aussi élevée. Au mois de novembre 2023, celles-ci représentaient 20 % des véhicules dans l’Hexagone. L’état de fait qui en découle est donc plutôt simple à comprendre : plus il y a de VE en fonctionnement, plus le réseau électrique se doit de supporter cette mutation. Ce dernier sera-t-il donc suffisamment solide ? Un récent rapport public du réseau de Transport d’électricité (RTE) s’est penché sur la question.
Consommation électrique : une équation complexe
Si l’on en croit les dernières données relevées par une étude publique du gouvernement, la totalité du parc des véhicules électriques et hybrides rechargeables (environ 1,49 million de voitures) a consommé 1,3 TWh sur l’année 2023. Une consommation qui équivaut à celle d’une ville de la taille de Lyon sur la même période.
RTE se veut plutôt rassurant et affirme que la France sera largement capable de satisfaire la demande électrique des VE. Cette dernière montera, selon les estimations, à 35 TWh d’ici 2035. Soit moins de 10 % de la production d’électricité nationale. Sur le papier, tout roule !
En revanche, là où cela pourrait se compliquer, c’est lors des pics de consommation, notamment pendant l’hiver. Si ces recharges sont mal régies (par exemple, en omettant d’encourager les propriétaires à recharger les véhicules durant la nuit), il pourrait se produire un phénomène d’excès de la demande par rapport à ce que le réseau peut fournir.
Deux solutions sont alors possibles :
- Augmenter notre capacité de production d’électricité.
- Recourir à d’autres sources d’énergie plus rapidement activables, comme les centrales à gaz par exemple. Des sources fossiles donc.
Sans une planification aux petits oignons et un contrôle millimétré de la recharge des VE, il existe ainsi bel et bien un risque de surcharge du réseau. Par conséquent, cela demanderait de nous appuyer davantage sur des sources d’énergie non durables pour amortir ces pics.
La technologie V2G : clé de voûte d’une transition réussie ?
En plus d’un pilotage de la distribution d’énergie maîtrisé, une solution potentiellement exploitable pour atténuer ce phénomène serait le V2G (Vehicle-to-Grid). Il permet au véhicule en charge de restituer de l’énergie sur le réseau lorsque la demande est trop forte.
Le souci, c’est que cette technologie est encore trop peu répandue. On sait que la future Renault R5 la prendra en charge, mais actuellement, hormis Nissan, Renault et Mitsubishi, aucun constructeur ne s’est réellement penché sur le sujet pour intégrer le V2G à leurs véhicules.
Pour embrasser pleinement la problématique de la capacité du réseau électrique français à absorber cette mutation, le chiffre brut de production n’est pas le seul facteur à considérer. Il n’est qu’une partie de l’équation et en réalité, la réussite résulte plutôt d’une gestion intelligente de la demande et de l’offre. Le problème de ces fameux pics n’est pas encore entièrement résolu, et il est fort possible que le réseau national se retrouve pris de court à l’avenir.
- RTE a établi un rapport concernant la disposition du réseau électrique français à supporter le nombre croissant de VE.
- Celui-ci est globalement positif puisque les estimations font état d’une consommation n’excédant pas les 10 % de la production nationale en 2035.
- En revanche, des pics de consommation peuvent avoir lieu, et si la production globale est mal pilotée, cela pourrait provoquer des tensions sur le réseau.
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