La classe G électrique recevra des batteries denses en énergie. Les hubs fédéraux d’hydrogène devraient faire l’objet d’un examen plus minutieux de la façon dont ils fabriquent de l’hydrogène, selon les experts. Et le Ford Escape PHEV offre-t-il une expérience qui a du sens à côté des excellents véhicules électriques de Ford? Ceci et plus encore, ici à Green Car Reports.
Dans un examen de la Ford Escape Plug-In Hybrid, nous avons constaté que ce modèle n’offre pas le design et le savoir – faire technologique de la Mach-E ou de la Lightning—ni beaucoup de confiance pour rester tout électrique. Est-ce perdu à l’ère de l’énergie, alors que brancher signifiait économiser plus d’essence que d’aller sans émissions d’échappement?
La firme américaine Sila fournira sa chimie de batterie d’anode en silicium pour la prochaine version électrique du SUV Mercedes-Benz Classe G, a confirmé mardi le constructeur automobile allemand. La chimie permet une densité d’énergie plus élevée, de sorte que le SUV électrique tout-terrain robuste sera en mesure d’emballer une plus longue autonomie sans sacrifier l’emballage.
Et les prochains centres d’hydrogène du ministère de l’Énergie seront-ils aussi sales que le charbon? Un groupe d’experts a averti cette semaine que ces sites, qui pourraient aider à alimenter le camionnage, les utilisations industrielles, etc., pourraient ne pas être aussi propres du tout si le DOE ne déclare pas exactement ce qui constitue de l’hydrogène “propre”. Ils dépenseront 8 milliards de dollars en fonds d’infrastructure fédéraux.
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